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静岡県   太平洋を望む温暖な平野部のどかな山間を新東名が走る・・・・

 
 日本一の富士山を望み、温暖な気候と豊富な水源に恵まれた静岡県。南に紺碧の太平洋が広がり、北は世界遺産登録の富士山をはじめとする山岳地等が東西に長い地形を囲む。平野部は温暖な海洋性気候。茶畑が広がる山側を走る新東名高速道路の誕生で、交通アクセスはさらによくなっている。

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 静岡  トピックス


 富士山は大丈夫か - 噴火-

 2014-10-FUJIYAMA DAYS-1   
     ※出所: 「FUJIYAMA DAYS.」  http://shikinofuji.com/

 警戒レベル1の御嶽山の突然の噴火は,大きな被害をもたらした。予知が難しいとされる火山の噴火。“次の噴火はどこなのか”“富士山は大丈夫か”との心配が頭をよぎる。琉球大学名誉教授(地震地質学)木村政昭氏は,女性セブン2014年10月16日号で,次のように語っている。  「東日本大震災以降,日本列島の北部を支える北米プレートとその南のフィリピン海プレートの境界に,太平洋プレートの圧力が強くかかっています。今回,御嶽山が噴火したのは,フィリピン海プレート境界への太平洋プレートの圧力が強くなっていることが原因です。  そして,このフィリピン海プレート境界のすぐ北側にあるのが,富士山なんです。当然,太平洋プレートによる圧力は富士山にも影響しているはずです。私は,現時点ですでに富士山は活動期に入っていると見ています」。  今回の御嶽山の噴火は,来る富士山の噴火時期が近づいた可能性を示唆しているというのである。

 2014-0915-ji01

 内閣府の富士山ハザードマップ検討委員会は,富士山が噴火した場合,噴石等の直撃による死傷者の数は最大1万3000人にのぼり,100km以上離れた東京にも2~10cmほど火山灰が降り積もると想定している。  そして,溶岩や火山灰によって通行不能になる道路は最大1万4600km,1日あたり515便の飛行機が運航停止となる。停電は108万世帯に及び,その被害総額は2兆5000億円にのぼると試算する。  今年2月,静岡,山梨,神奈川の3県による『富士山火山防災対策協議会』の報告によれば,もし富士山が噴火した場合,火山灰の堆積による家屋倒壊から逃れるため,合計47万人の避難が必要になるとシミュレーションしている。

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日頃から備えを・・・・・・・・防災は普段の備えが肝心・・・・・・・  火山の噴火は広範囲に渡る被害をもたらし,混乱も予想される。いざというとき,あわてないためにも,日頃からの備えが大切である。

 2011-bousai-01

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 地震で原発がクラッシュしたときの放射能汚染をレポートした2006年の本です。時代が、この本に追いついてしまったのかもしれません。
 最低限の備えを、消費者の安全を守るために設立された「NPO法人・食品と暮らしの安全基金」が責任をもって記しております。
2006年発刊の『浜岡原発の危険 住民の訴え』を復刊。東海地震の震源域に位置する浜岡原発。周辺住民が、被ばく労働、原発利権の実態を告発。京都大学原子炉実験所・小出裕章氏が原発の危険性を指摘する 住民投票を求める27万人の署名をホゴにして工事が再開された静岡空港。迫りくる東海地震と被害予測すら不可能な原発震災。今、深刻な財政破綻に直面する静岡県政の真実が明らかになる  この一冊があなたの生命と財産を守る!
NY9・11テロを予見した話題の書の文庫化。自然災害から犯罪まで、日常に潜むオールクライシスに対処するマニュアルを完全網羅。この一冊があなたの生命と財産をすべての危機から守る!


トピックス 「東静岡・大型商業施設,来春開業 静岡市中心街は改装で対抗 」 


三菱地所がJR東静岡駅北側に建設中の市内最大の売り場面積を持つ大型商業施設「東静岡ショッピングモール」が,来年4月に開業する。非物販を含めた店舗面積約3万6千平方メートルに,ファッション関連や生活雑貨,スーパー,家電店,レストランなど多種多様なテナントが入居する。

 大型店がひしめく中心市街地と東静岡の大型商業施設とはJR東海道線で一駅,距離はわずかに3キロ。迎え撃つ静岡市中心市街地の大型店は大規模改装を行うなどてこ入れを急いでいる。開業5年の静岡パルコは,若者に人気のファッションブランドを導入するなど全体の約2割を一新する。「静岡市の商業環境は大きく変わっている。
 また,「いかに中心市街地に人を呼ぶかが重要」と,近隣の松坂屋静岡店と初めて共同キャンペーンも実施する。
 SHIZUOKA109も県内初を含む18店舗を新規出店するなど,集客力を高める。


・店名:(仮称)東静岡地区新都市拠点整備事業15街区商業施設
・住所: 静岡県静岡市葵区長沼
・地図:→(仮称)東静岡地区新都市拠点整備事業15街区商業施設の地図

 

トピックス かつお節,ピンチ=南太平洋,入漁料の大幅引き上げ

 

 太平洋の南方海域 (-赤道付近のミクロネシア連邦やパプアニューギニア、キリバスなど8カ国の排他的経済水域(EEZ)-)で操業する日本のカツオ・マグロ漁船は,周辺国 に支払う入漁料の大幅引き上げにあえいでいる。ここは,かつお節の原料となるカツオの一大漁場であることから,漁業者からは「このままでは操業が困難にな る」との声も上がっている。
 
 この海域で獲られたカツオの漁獲の多くは,焼津港(静岡県)や枕崎港(鹿児島県)などで水揚げされ,国内のかつお節需要の約7割を賄っている。

   日本の巻き網船は,水揚げ高の5%程度を入漁料として払ってきたが,2012年から操業日数に応じて入漁料を課す方式に変更となった。 2012年は1日当たり最低5000ドルだったが,2014年は6000ドル,今年は8000ドル(約98万円)と値上げが続いている。
 これにより,1隻 当たりの負担は導入前に比べ4〜5倍に膨らみ、年間支払額は約2億円に上るという。

 入漁料の大幅引き上げに加えて,魚価の低迷,海外の大型船との競争,燃油コストの上昇と遠洋漁業を取り巻く経営環境は厳しさを増している。
 業界団体などは政府に入漁料の補助などを求めている。水産庁は「直接支援は難しい」とし,巻き網船の規制緩和や経営規模の拡大などによる支援策の検討を始めている。


  




       


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